一月两起自燃！比燃油车还危险的新能源，你敢买么？

哈喽哈喽大家好，入夏以来，燥热的天气让人十分急躁，也让不少车开始“着急上火”，最近理想ONE和小鹏G3自燃事件就闹的沸沸扬扬，也再次让大家的眼光聚焦在电动车宁静问题上。后台有不少小同伴提问，身处限牌都会，电动车已经成为购车的唯一选择，但网络上总有关于电动车自燃的报道，感受电动车宁静性很差，真的是这样嘛?今天咱们就和大家聊聊这个话题。电动车的宁静性真比油车差嘛？就自燃这个问题，网上也有不少争论，尤其是当电动车发生自燃之后，许多人都认为电动车是一个“定时炸弹”，而另一派则宣称电动车的宁静性要比燃油车高许多。特斯拉曾经做过一次数据统计，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，约2000辆车中会有一辆发生自燃事故，而特斯拉在美国的自燃事故率是1/23000。

而中国现在并没有相关机构，对汽车自燃举行准确的数据统计和分类，但打开百度搜索“XX地域自燃”，会发现有许多的燃油车自燃案例，杭州更是在5天内发生了多起汽油车自燃事件。所以相比于电动车自燃来说，燃油车发生自燃也不少见，但缺乏权威的数据支持作为论据，所以咱们也不妄下定论。而我想说的是，新能源汽车作为近年来生长的主流，确实收到了许多关注和曝光，但对于这样的新鲜事物，市场也持怀疑态度，缺点也会被随之放大，无论是插电还是纯电，只要自燃，第二天肯定登上热搜，引起一阵舆论震荡，对于许多消费者来说，会引起不须要的“恐慌”心理。但客观的来看，相比于燃油车自燃，在一定水平上而言电动车自燃的危险性，要比燃油车高上不少。

一般情况下，燃油车自燃并不会发生爆炸，而且从冒烟到明火之间，另有几分钟的距离，只要不是车内人员昏厥或者卡在座位上，基本都有逃生时间，但电动车的电池自燃具有爆炸性，化学反映速度比力快，从起烟到明火有可能就是几十秒的问题，而且差别于燃油车可以用干粉灭火器扑灭，电池的自燃需要用大量的水来灭火，在操作难度上也有所差别。新能源车自燃都是因为电池？理想ONE的这次自燃事件，其实就并非是因为电池引起的。2020年8月6日，广东省肇庆市二广高速上，一辆行驶中的理想ONE发生起火，所幸并没有人员死亡，车上两名人员也已经留院视察。

事后，理想在8月7日破晓宣布了事件说明。凭据官方的观察效果显示，电池、增程器均无任何异常，事故的起因开端判断是因为疑似20cm长的铁片物体被高速行驶的车辆卷起，击穿了高压油管，造成燃油喷溅所致。理想ONE并没有前下护板，所以这个说明理论上也没什么问题，究竟门路状况庞大，异物击穿高压油管虽然是小概率事件，但也是在意料之中的事情。

这是理想三个月内第二次自燃事件，今年5月份，一辆理想ONE就在长沙发生了起火事故，事故判断是因为事情人员没有将车漆防护垫从前机舱里取出，导致防护垫附着在排气管上，发生了燃烧。经由这两次自燃事件，其实也可以看出，理想对于事件的处置惩罚态度还是很是努力的，无论是观察的速度，还是详细水平，都做到位了。但只管两次自燃都与电池和增程器无关，依旧有不少舆论推测是理想ONE的三元锂电池存在设计上的问题。作为一台插电式混淆动力的车型，理想ONE的风险系数理论上确实高于纯电或者燃油车型，但这两次自燃的起因如果放在燃油车上，也极有可能发生自燃，所以这种偶发性的事件，与车辆是什么驱动方式，其实并没有直接联系。

锂电池为什么那么易燃？锂电池性格“生动”如今大部门新能源车为了追求长续航，都接纳能量密度比力大的三元锂电池，这种体积小，能量密度大的电芯，是现在最适合在汽车这样“寸土寸金”的消费品上使用的电池种类。但这种电池自己不那么稳定，所以搭载这种电池的新能源车型，都市被另眼相待。锂元素作为化学周期表上直径最小也最生动的金属，体积小能量密度高，但锂也有极高的化学活性，当金属锂与氧气直接发生接触时，便会引起猛烈的燃烧与爆炸，所以易燃烧也是其一大毛病。

而且电解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物质也都具有自曝属性。锂离子电池在充电时，电池正极的锂原子会氧化为锂离子，经电解液游到负极，获得电子，而且还原为锂原子。整个历程中，为了防止正负极直接接触造成短路，会在中间放置一层有细孔的隔膜。但在电池过充的历程中中，负极装满了锂原子，后续来到负极的物质只会堆砌在负极质料的外貌，形成树枝状结晶，这些锂结晶会刺穿隔膜纸，让正负极短路，长此以往，电池也就会发生热失控，最后引起电池自燃。

如今电池治理系统会在电池靠近充满时，限制充电功率，但过充自己还是会对电池造成一定影响，引发自燃的概率虽然不高，我们也不能存有荣幸心理。外力撞击电池，导致内部短路外力造成的电池短路起火事件是比力常见的一种，近期小鹏G3的自燃事件即是如此。8月11日上午，广州海珠区一辆G3发生冒烟起火事故，经由举升勘探后，发现电池箱底部有显着严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，进而才引发自燃。电动车的结构相比于燃油车来说简朴不少，为了实现空间最优化，电动车的电池基本都被放置于车辆底部，这样既不影响乘坐空间，也不影响储物空间，还能带来较低的重心，让车辆的驾驶感受更强。

但这样的设定对于中国门路情况来说，还是比力危险的，平时稍不注意，就会造成托底，对电池包直接造成打击。只管市面上的电动车基本都市对电池包加装护板，但也无法保证每一次托底或者碰撞，都能掩护好电池，如果天天的门路条件都比力恶劣，还是要经常检查才行。此外，电池内部一些做工组装的问题，也有可能导致自燃，像此前蔚来大面积召回ES8即是因为内部线路会被盖板挤压到，存在磨破的风险。

奥迪e-tron也因为电池包内某个讨论存在密封不严的情况，举行过召回。所以，不管是豪华品牌还是造车新势力，亦或是自主品牌的电动车，都需要我们经常对车辆电池举行检查。其他电池技术能解决自燃问题嘛？固态电池希望较大在锂电池行业中，有一句话被经常提起那就是：“作为能量载体，本质宁静的电池是没有的。

”所以想完全规避掉电池自燃的问题是不行能的，尤其是锂电池。但锂电池技术也在不停创新，现在也有不少搭载固态电池的样车开始路试的消息，在这里可以先和大家聊一聊。

固态电池其实就是电池电解液的部门由液态酿成了固态，它可以应用在锂电池上，也可以应用在磷酸铁锂电池上，其实可以将它看作是解锁电池质料性能上限的技术手段。电池自燃的一大原因，主要还是锂电池内部发生短路后引起的热治理失控，其中易燃性的电解液也发挥着重要作用，而固态电解液的最大特点就是不易燃、不产气，极大水平的提升了电池的宁静性，而且在提高能量密度上限这一方面，也有着一定的提高。现阶段磷酸铁锂电池更宁静除此之外，也可以选择磷酸铁锂电池，相比于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池每公斤的能量密度低一些，可是由于磷酸铁锂自己原子架构稳定，耐高温比力精彩，也很少泛起自燃的情况。

比亚迪近期推出的“刀片电池”，即是由磷酸铁锂打造而来，改变了电池的形状，进而提升了电池包内的空间使用率，虽然在每公斤能量密度上没有什么提升，可是在有限的空间内，装入更多宁静的电池，也是一个可取的措施。有没有其他的方法降低风险？这一点厂家还是很是清楚的，究竟三元锂电池的耐低温性和高能量密度，能够有效淡化用户的“续航里程焦虑”，是解决当下电动车的最好方案，那么如何在不依靠技术革新的前提下，降低三元锂电池的风险？厂家的花招也是层出不穷。蔚来玩换电，特斯拉装超充蔚来推出免费换电0成本使用，降低电池在恒久使用历程中发生故障的几率。设想如果只是开300公里左右，就拆下来检测一下，确实可以起到保障宁静的作用，而且也解决了无桩家庭的补电问题，但缺点也十明白显，随着用户数量越来越多，换电站的数量和容积，都市成为问题，到时候换电排队等上半个小时，谁受得了？而特斯拉给出的解决方式，就守旧许多了，用V3充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题，每一次都不会给电池冲满，这样就制止了三元锂电池过充带来的宁静隐患，但现在来看，大规模的铺设V3快充另有一段距离，而且在停车位紧张的一线都会，这样的做法效率提升也比力有限。

相比之下，选择磷酸铁锂的BYD刀片电池看似是一个最好的措施，但磷酸铁锂自己的特性就决议了，这是一个体积大密度低的电池包，而且相比三元锂电池，冬季耐低温的性能要差不少，所以冬季在充电和续航里程上，也会有一定幅度的缩水。对于这三家车企的方法，大家是怎么看的？接待在评论区告诉我们！写在最后电动车自燃一直是新能源汽车生长中一个不能制止的问题，但我们也相信，随着技术的不停生长，未来一定会有越发宁静的羁系系统和电池技术降生。如果是你，对电动车的要求又会有哪些呢？留言告诉我们吧。

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